15 décembre 2008
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Communiqué du Peuple des dunes
(voir ici):
Lafarge n’a plus le droit de faire des recherches en mer dans le cadre de son projet d’extraction de sable dans la baie d’Etel. Tel est le jugement du tribunal administratif de Rennes prononcé le
11 décembre 2008.
Saisi par le Peuple des dunes et l’association de sauvegarde et de protection du littorale de la presqu’île de Gâvres d’un recours contre l’arrêté du 3 mai 2005
publié au JO du 27 mai 2005, qui autorisait le groupe Lafarge à effectuer des recherches en mer en vue d’extraire 600 000 tonnes de sable par an dans la quadrilatère Belle-ïle, Gâvres,
Quiberon et Groix, le tribunal administratif de Rennes vient de se prononcer.
Il a refusé de juger l’affaire sur le fond au motif que le PER initial, d’une durée de validité de 24 mois, était caduc au moment du jugement (l’examen du recours a
duré 40 mois). Mais, plus encore, il a jugé que la demande de renouvellement du permis, déposé fin janvier 2007 par le groupe Lafarge, avait expiré, selon les délais en vigueur, le 27 avril 2008.
Dès lors, le tribunal a expressément déclaré : « l’examen du recours est devenu sans objet. ».
Le groupe Lafarge est donc mis temporairement en échec et n’a plus aucune autorisation pour intervenir sur le site. Le PER
Sud Lorient est enterré. Lafarge a provisoirement perdu toute chance de mise en œuvre de ce permis qui devait déboucher sur une concession d’exploitation pendant 30 ou 50 ans.
Le Peuples des dunes peut s’enorgueillir aujourd’hui d’avoir mis en échec deux multinationales du ciment et d’avoir ainsi contribué à la sauvegarde de
l’environnement et du littoral.
Engagé dans d’autres actions et notamment dans des recours contre les permis de construire délivrés au groupe Lafarge sur le port du Rohu, en vue du débarquement du
sable de mer, le Peuple des dunes reste mobilisé et maintient toute sa vigilance. Il sait pouvoir compter également sur toute la détermination de la société civile et des élus.
Chacalito
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Aménagement
30 novembre 2008
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J'étais jeudi dernier au Tribunal Administratif de Rennes pour soutenir la procédure en justice du Peuple de dunes,
collectif d'associations luttant contre l'extraction de sable au large de Quiberon. L'association de sauvegarde et de protection du littoral de la presqu'île de Gâvres traîne en justice la
Préfecture du Morbihan, la société Granulat Ouest, la société rennaise de dragage, GMS et le ministère de l'Industrie et demande l'arrêt immédiat des travaux sur le site (voir carte plus bas).
Selon l'association, le permis de Lafarge qui mène des études et des prélèvements d'ordre scientifique (recherche) est caduc et son renouvellement n'a pas été fait.
Cet article se veut un réquisitoire pour le Peuple des dunes et sa défense du principe de précaution en vigeur dans la législation française puisqu'il fait partie
de la Charte de l'Environnement. Malgré cela, on constate que Lafarge tisse une toile sur le littoral sud-breton avant de commencer une exploitation industriel du site soit un prélèvement annuel
de 600000T de sable. On se demande quelle est l'application concrête de ce principe de précaution puisque ni les OGM, ni le nucléaire ne sont remis en cause en France et que, dans l'affaire qui
nous concerne, Lafarge semble bénéficier d'appuis politiques plus importants que les maires du coin qui se sont prononcés contre le projet? La photo de l'isthme de Penthièvre ci-dessus vous
donne pourtant une idée de la fragilité du milieu dunaire sur la côte de Bretagne sud.
Pour bien illustrer le danger que constituerait un tel prélèvement, j'attire l'attention du lecteur sur le fait que les précédents existent. Au Pays de Galles, dans
le Devon, des villages ont disparu sous les flots, happé par la houle devenue plus puissante sans la dune. Erquy semble toucher aussi par le sujet (voir ici). Andrew COOPER, professeur d’études côtières à l’Université
d’Ulster exprime ainsi le danger du prélèvement :
« la forme de n’importe quel estuaire ou système de plages ... est fonction du volume de sable qui se trouve là et de la dynamique qui l’affecte à n’importe
quel moment. Et si vous touchez à l’un de ces éléments vous êtes conduits à voir une réponse dans la forme du rivage »
La Défense nie toute extraction massive ce qui, dans l'état actuel des choses, est vrai. Mais appelez-moi jambon! La recherche de Lafarge se ferait sans but?
Pourquoi dans ce cas, implanter une sablière au Rohu (Lanester)? Si ce n'est pour décharger du sable et s'assurer ainsi un contrôle de la filière "bâtiment" en sud-Bretagne? Bref, un trou dans
l'eau, c'est des plages en moins et des villes-dortoirs en pagaille!
La carte ci-dessous est d'ailleurs assez révélatrice du peu de cas que l'on fait des projets en mer et de leur manque de cohérence. Il faut savoir que l'Etat
propose l'extension en mer de Natura 2000 à l'ouest de Groix! Etrange! L'est (et donc le quadrilatère de recherche) n'est pas intégré. Quand à l'ouest, n'est-ce pas à proximité que les boues de
dragage sont rejettées? Certaines choses nous échapperaient-elles?
Voir article sur le blog du Peuple des dunes.
Chacalito
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Aménagement
21 mai 2008
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09:04
Retour sur mes premières amours avec un petit article de géographie: un problème bien breton que celui de l'artificialisation des sols. Depuis quelques années, la
Bretagne est victime de son succès et se meurt des maisons secondaires. Parallèlement, l'envolée de la spéculation immobilière poussent certains ménages bretons à préférer construire. Autant de
nouvelles maisons qui "mitent" le territoire. N'importe quel géographe me rétorquera que le mitage est une caractéristique bretonne, mais pas ce mitage là!
Aujourd'hui, la surface utilisée pour la construction d'une maison est nettement plus importante qu'auparavant. De même, les "gens" évitent le "trop plein de voisinage" et construisent des
maisons en plein milieu d'un terrain. Ce que nous autres, aménageurs, appelions "le château et ses terres". D'un habitat breton sous forme de hameaux, on passe à un habitat standard sous forme de
raquettes (comme aux Etats-Unis). Résultat, la surface destinée à l'agriculture se réduit considérablement au profit d'une résidentialisation réfléchie en terme de zonage.
Le mitage a cet autre inconvénient qu'il génère une extension des infrastructures ce qui imperméabilise le sol, l'appauvrit (bétonisation) et multiplie le ruissellement (donc les inondations). Un
ruissellement qui pourrait être évité par la reconstitution de bocages soit dit en passant.
En tant qu'apprenti géographe, je suis consterné par les politiques urbanistiques menées en Bretagne et j'appelle les élus (et notamment les maires détenteurs du permis de construire) à se
former! Je suis frappé d'entendre que nous subissons une "pénurie de logement"! Certes, les divorces, l'accession des jeunes au logement, l'augmentation des personnes vivant seules (...) créés un
besoin de logement, mais est-il si important que cela? La population bretonne n'a pas doublé que je sache? De même, l'argument selon lequel la Terre ne nourrit plus tout le monde est
ridicule: la population mondiale n'a pas doublé en 10 ans...
Pour ma part, je considère qu'il n'y a pas une pénurie de logement comme au sortir de la guerre, mais une inflation des prix ce qui est nettement différent. En somme, il y a des logements,
mais nous ne pouvons pas les occuper (trop chers)! C'est la raison pour laquelle les jeunes de l'UDB ont signé l'appel du collectif "jeudi noir" (voir ici).
Bref, l'artificialisation étant quasiment irréversible, je serai partisan d'un gel quasi-total des nouvelles zones urbanisables (cela éviterait la spéculation). Le risque est de voir le prix de
l'immobilier continuer à grimper alors qu'il stagne aujourd'hui. Cette mesure devrait donc être accompagnée d'autres actions telles que la réquisition des logements vacants (en tout cas, forcer
les propriétaires à louer s'ils n'occupent jamais la maison), la rénovation du bâti, la généralisation de la collocation pour les étudiants, la réduction du COS (coefficient d'occupation des
sols)... Bref, tout ce qui permet une densification.
J'en ai assez d'entendre toujours la même rengaine: plus de logement social (comprenez construction neuve), plus de supermarché, plus de parking, plus de routes, plus plus plus! Les
enjeux environnementaux nous incitent à faire moins au contraire! Mais moins peut vouloir dire plus de confort! J'en suis, pour l'instant, la preuve. Simple question aux urbains: combien
vous coûte une voiture par jour?
Source de l'image: IFEN
Chacalito
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Aménagement
26 mars 2008
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00:48
La SNCF déconne à plein tube! Par courtoisie et parce que j'apprécie le train, j'ai privilégié le logo SNCF à une devise shadok, mais j'avoue que la deuxième option aurait été
plus appropriée.
Jugez plutôt: alors que la SNCF annonce des bénéfices records (historiques même si l'on en juge les chiffres présentés par le site), les tarifs du TGV
pourrait augmenter très sensiblement dans les années à venir...
La cause de cette augmentation serait la volonté de Réseau Ferré de France (RFF) de se désendetter en augmentant de 80% ses tarifs de péage à la SNCF d'ici 2015 (voir ici).
Le journal Le Monde rappelle que la dette de RFF a été héritée de la SNCF lors de la séparation du réseau et de l'exploitation. La SNCF ayant tout misé sur le transport de passagers (alors
qu'elle a plus que mauvaise réputation concernant le fret), elle emmagasine des profits records et malgré cela, les usagers devraient payer plus?
Certaines radios nous parlaient lundi d'augmentation du pétrole, mais je ne vois pas le rapport! On voudrait faire croire que parce que le pétrole augmente, on peut bien se sucrer sur le
train?
Qu'on ne me parle plus de Grenelle ou d'Environnement si l'Etat valide ça! Moi qui n'aimait déjà pas trop les TGV, vous pouvez être certain que j'utiliserai uniquement les TER dans le futur.
J'estime au contraire qu'une politique volontariste de développement du train serait de proposer des prix abordables pour tout le monde (y compris les 25-59 ans), de créer des
abonnements avantageux sur tout le réseau régional, de multiplier les points de ramassage au lieu de les réduire...
La SNCF n'a pas à construire des lignes, c'est à l'Etat de transférer les dépenses autoroutières en dépenses ferroviaires. Tout est une question de choix politique et je demanderai des comptes à
l'Etat si cette augmentation avait lieu.
Cette augmentation des billets retardera, à coup sûr, la révolution écologique que nous appelons de nos voeux (cela dit, je reste conscient du fait que c'est l'énergie nucléaire qui fait rouler
les trains). Que l'on m'explique pourquoi l'usager troquerait sa voiture si le train reviens plus cher? Tout le monde n'est pas anti-bagnole comme je le suis et le trafic ferroviaire pourrait
baisser...
Voilà où mène la privatisation: le but n'est plus l'intérêt général, mais bel et bien le profit. Alors que l'objectif serait de remplir le plus possible les wagons, la SNCF parle d'augmenter ses
tarifs. Augmentation qui ne sera pas vraiment supportable pour tout le monde.
La France est décidément un pays qui se tire volontairement une balle dans le pied. Au prochaine épisode, qui sait: une taxe sur les produits bio?
Chacalito
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Aménagement
18 mars 2008
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09:52
Je n'aime pas trop parler de la pluie et du beau temps, mais j'accumule quelques nouvelles qui me permettent de développer un argumentaire écologique et de refaire ma petite pub'
pour le collectif du Peuple des Dunes.
Comme je lis moins la presse qu'auparavant, j'ai parfois du retard dans mes infos. J'ai donc appris assez tardivement les conséquences de cette tempête du 10 mars 2008. Il semblerait pourtant que
la thalasso de Douarnenez ait été complètement dévastée (voir ici), que la piscine de Trégastel également (voir ici), que de nombreux centres de voiles et pontons ont été
détériorés également. Quelques digues ont sauté. Jusqu'au port de pêche de St Guenolé dont les cuves de gazole ont été touchées (voir ici).
Mais personne ne fait le lien entre ces dégâts et les prévisions des géographes bretons! Il semblerait pourtant que les catastrophes de ce genre se multiplient et que les constructions littorales
en fassent de plus en plus les frais et cela ne risque pas de s'arrêter...
La Loi Littoral en France est peu appliquée car le Préfet ne joue pas son rôle d'arbitre quand le maire, détenteur du permis de construire, laisse construire trop près des côtes. Pire, le Préfet
préfère ne pas voir ces mobil-homes qui n'ont de mobiles que le nom. A-t-on jamais vu une caravane avec des fondations?
Comme le rappelle régulièrement Yves Lebahy, les sociétés anciennes construisaient peu sur le littoral. Elles préféraient mettre un peu de distance entre la mer et leurs habitations. La
balnéarisation de la Bretagne, l'héliotropisme dont notre région est victime pousse au contraire l'industrie touristique à densifier la côte et les résidences secondaires à pousser comme des
champignons. Outre l'expulsion des jeunes de la bande littorale, cette bétonisation commence à montrer ses premières limites.
On sait que la mer monte, mais ce que l'on sait moins, c'est qu'elle ne monte pas de façon uniforme. Certains endroits prendront 2 mètres, d'autres 2 centimètres. Malheureusement, les zones
tampons sont bien souvent protégées par des digues. Les marais comme Redon ou la Brière sont habités, les barrages comme Arzal faussent les études puisqu'ils ralentissent la montée des eaux.
Cette tempête nous rappelle que l'Homme ne peut maîtriser les éléments. La mer grignote ce que l'Homme fait et c'est la raison pour laquelle le bon sens voudrait que nous la comprenions pour
pouvoir s'adapter à son rythme.
Le collectif du Peuple des Dunes a engagé ce travail suite au projet d'extraction de sable au large de Quiberon par le groupe Lafarge. Il vient d'ailleurs de déposer un référé contre le Préfet
qui a créé un site d'information sur ce projet sans y intégrer TOUS les éléments (voir ici). Les études ou mises en garde contre le
PER ne sont pas disponibles sur le site malgré le conflit juridique qui fait rage entre la multinationale et le collectif.
Bref, pas un mot sur le Peuple des Dunes qui mobilisa pourtant 12000 personnes lors de la manifestations de mars 2007 à Erdeven. Comme si l'Etat avait déjà promis cette exploitation à Lafarge en
dépit des études. L'Etat est-il réellement impartial?
Pour ma part, je rappelle que cette exploitation risque d'éroder les côtes et donc d'accentuer davantage la violence des tempêtes. Imaginer la disparition de la barre d'Etel! Ne pensez-vous pas
que cela perturberait l'ensemble de l'écosystème de la Ria? La disparition des dunes, de la même façon, engendreraient des inondations plus fréquentes et des bourrasques de vent plus violentes.
Rappelons que Gâvres, il y a quelques années, a connu un mini raz-de-marée!
Que cela serve de leçons au moins! Qu'est-il besoin de construire une piscine ou une thalasso à dix mètres de la plage?
Chacalito
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Aménagement
28 février 2008
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Les français aiment les trains... la plupart
du temps sur carte-postale ou en maquettes miniatures! Dès qu'il s'agit de véritables trains, plus personne: trop cher, trop long, trop bruyant, trop contraignant!
La Bretagne ne déroge pas à cette règle. Je ne polémiquerai pas une fois de plus sur les futures lignes Brest-Paris et Quimper-Paris jugées indispensables pour le bon développement de la
Bretagne, mais force est de reconnaître que nous ne parvenons pas à imaginer une Bretagne émancipée de la région parisienne!
Je dis la Bretagne, mais au final, il en est de même partout. Combien d'heures faut-il pour relier Nantes à Bordeaux? Combien d'heures faut-il pour relier Cherbourg à Rennes?
Mais surtout, surtout, combien d'heures faut-il pour relier la Bretagne-Sud à la Bretagne-Nord? 5h pour un Lorient-Lannion, cela paraît normal à tout le monde? C'est pourtant le temps qu'il faut
en passant par Rennes, temps qui laisse perplexe quand on sait que le futur TGV placera Paris à 3h de Quimper seulement! Autant dire qu'il sera deux fois plus long d'aller d'un point A à un point
B en Bretagne que d'aller à Paris.
Mon programme cantonales prend position sur ce sujet. Je désire relancer l'idée d'une ligne ferroviaire Nord-Sud (Auray-St Brieuc). Il ne s'agirait pas de la contruire puisqu'elle existe déjà...
néanmoins, le chantier nécessite de gros investissements pour le fret comme pour le transport de passagers. D'un point de vue breton, j'aimerai aussi que soient améliorées les lignes
Rennes-Nantes et Quimper-Brest.
Ces investissements sont plus que nécessaires ne serait-ce que pour relier les ports de commerce bretons et desservir l'arrière-pays, le dynamiser. Le développement durable se juge en actes! Or,
je constate que tout est fait pour que nous dépendions de plus en plus d'une capitale lointaine quand nous pourrions très bien vivre notre quotidien "au pays"!
Illustration: vieille carte postale représentant la gare de St Brieuc
Chacalito
-
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Aménagement
25 février 2008
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19:08
Le gouverment Sarkozy est-il réellement constitué d'hommes et de femmes politiques? On peut en
douter en entrevoyant des éléments du plan Boutin pour le logement social (voir ici).
Après la maison à 100 000€ proposé par JL Borloo, Christine Boutin récidive avec un projet de maison à 15€ ou 20€/jour. Comme si la maison n'était qu'un vulgaire bien de consommation et que
l'investissement de toute une vie se faisait de la même façon que pour acheter un ordinateur!
Décidemment, je vomis ce gouvernement qui considère qu'au final politique et marketting font bon ménage!
Mme Boutin veut parler du logement social? Qu'elle commence par parler de la ségrégation (la photo présente un bidonville à Lyon dans lequel logent des Roms) et de la spécialisation des zones.
Qu'elle continue en obligeant les villes comme Neuilly (ou plus près de chez moi, Larmor-Plage) à respecter la loi de 20% de logements sociaux. Qu'elle poursuive en rénovant la ville sur
elle-même plutôt que de consommer l'espace avec des maisons de bric et de broc qui ne dureront pas 20 ans...
Les zones résidentielles modernes
sont les nids à embrouilles des décennies à venir. Les "cités" ont été fermées sur elle-mêmes, ces lotissements sont exclus des centres...
Se payer une maison à 15€/jour, c'est du flan! Ce qui est important, c'est de comprendre comment la Bretagne a pu connaître une telle flambée immobilière? Comment le marché de l'immobilier a été
multiplié par deux en huit ans? La spéculation, l'extension urbaine, l'accroissement de notre empreinte écologique ont certainement contribué à augmenté les coûts pour la collectivité et cette
solution de secours légitime cette augmentation scandaleuse des prix!
J'ajouterai qu'une maison à 15€ par jour fait fi du marché et ne prend donc pas en compte les écarts de prix des terrains! 15€ par jour à Arradon, c'est du pain béni... est-ce le cas à
Berné?
Les pouvoirs publics ne doivent pas réparer les erreurs du marché, ils sont censés anticiper. Aujourd'hui, en Bretagne, le problème du logement n'est pas uniquement un problème de "pauvres" (les
maisons existent, mais personne ne peut les payer). Et notre gouvernement nous refuse toujours l'Etablissement Public Foncier Régional...
Chacalito
-
dans
Aménagement
21 novembre 2007
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Sur le journal Ouest France du 16 novembre
2007, en page Bretagne, on pouvait lire un petit article écrit par Yann Lukas intitulé "terrain constructible à vendre, menhirs inclus".
Cet article nous apprend qu'à Plouhinec, non loin de chez moi, un alignement classé depuis 1963 est à vendre avec un certificat d'urbanisme pour le reste de la parcelle!
Ainsi le patrimoine archéologique devrait être bradé au nom du sacro-saint marché? Le maire et la DDE, qui ont délivré le certificat d'urbanisme, annoncent déjà que le terrain ne sera pas
constructible car la DRAC estime que ce serait incompatible avec la protection des mégalithes!
Cet évènement montre à quel point, dans un contexte de surenchère immobilière, on fait peu de cas de la culture, du patrimoine! Il nous rappelle que la ville d'Etel abrite l'un des plus grands
domaines mégalithiques de Bretagne Sud (on parle d'un site aussi grand que celui de Carnac), mais que ce site semble "gênant". Les habitants craignent en effet que l'on effectue des fouilles près
de chez eux!
Il est temps que les municipalités disposent d'un véritable budget, d'une véritable politique anticipatrice, il est temps qu'elles puissent établir des réserves foncières qui permettraient une
réelle mise en valeur de tels trésors archéologiques. Notre modèle économique détruit les richesses plutôt qu'il ne les créé...
Illustration: Il me semble que c'est l'illustration d'un T-shirt, mais je ne me souviens plus quelle marque? A l'Aise Breizh?
Chacalito
-
dans
Aménagement
26 octobre 2007
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Un petit article marrant, mais que
j'envisageais d'écrire depuis un bout de temps: le passage piéton!
S'il existe quelque chose qui m'exaspère, c'est bien d'attendre lorsque le "petit bonhomme" est rouge! Je comprends bien que cette mesure est inscrite dans le code pour notre sécurité, mais
j'avoue que j'aime transgresser cette règle. Le goût du risque!!!
Toutefois, quand je pense qu'un policier peut verbaliser pour non respect du code, cela me fait enrager. N'est-on pas suffisamment responsable pour regarder à gauche puis à droite avant de
traverser? Et s'il n'existe pas de passage piéton où l'on veut traverser, doit-on marcher trois kilomètres pour en trouver un?
Si ces petits sigles sont utiles pour les enfants (apprentissage), cela ne doit pas nous faire oublier que le piéton devrait être toujours prioritaire! De même que les transports en commun... La
route est dangereuse et il faut la rendre moins dangereuse, pas instituer ce danger en disant: ne vous approchez pas! La société à moteur, ce n'est pas mon monde!
Chacalito
-
dans
Aménagement
20 octobre 2007
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Je vous l'avais promis, le voici, l'article tant attendu sur Bruxelles! Il est sans doute perfectible, mais cela reflète ma vision après pratiquement un
mois de vie ici!
Tout d'abord, Bruxelles n'est pas une ville, ce sont des quartiers qui ont leur vie propre ce que j'apprécie très fortement. Certes, il existe un centre, mais on peut pratiquement
tout faire dans son quartier (St Gilles, Ixelles, Maalbeek...) ce qui fait que les contacts sont plus aisés entre voisins!
Si Bruxelles n'est pas réputée pour être une jolie ville, il n'en reste pas moins que ses quartiers sont assez dépaysants car ils offrent une architecture riche (et qui n'existe
pas en Bretagne). Les grandes maisons sont souvent habitées non pas par une famille, mais plusieurs ménages qui partagent les étages ou les chambres (les kot pour les étudiants par exemple). Une
autre façon d'habiter son territoire dans un pays dense!
Suivent les transports en commun que je qualifierai de "pratiques" même si le réseau n'est pas aussi dense qu'à Paris. Néanmoins, j'aime constater que le tramway partage la
chaussée avec la route ce qui s'avère certes problématique à certaines heures de la journée, mais beaucoup plus économe en espace! De mon point de vue d'aménageur, j'interdirai les véhicules dans
certaines rues à certaines heures pour faciliter le transport public. Bruxelles est une ville où il est possible de ne pas prendre la voiture du tout (sauf si l'on travaille à l'extérieur
évidemment).
Politiquement parlant maintenant, vous pouvez voir en ce moment des drapeaux belges aux fenêtres de certains francophones. Bruxelles a beau être en territoire flamand, on y parle
principalement le français même si les rues sont gorgés d'étrangers d'ici et d'ailleurs (entre les bureaux européens et l'immigration) ce qui donne beaucoup de charme à cette ville
polyglotte!
Je ne parlerai pas ici de la situation en Belgique (plus tard, dans un autre article), simplement arrêtez de lire la presse française qui en parle... débat passionné touchant à l'identité = pas
de rationnalité!
Illustration: photo de Clément Papin, un pote d'Angers vivant ici. Bruxelles au crépuscule!
Voir son myspace.
Chacalito
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dans
Aménagement
